Gurgel 1° Parte - Do início ao Apogeu

   Bem a maioria dos leitores já devem ter visto nas ruas um carrinho todo quadradinho e feinho feito de fibra de vidro, e com certeza não deram muita atenção ao dito cujo, mas por trás deste carrinho tem muita história que vou contar agora.
   João Augusto Gurgel era um engenheiro eletricista e mecânico que sonhava com um carro genuinamente Brasileiro, então ele fundou em 1969 a Gurgel e o primeiro modelo foi o Bugre Ipanema que utilizava o motor do fusca.

   Percebendo a boa aceitação no mercado off-road a Gurgel lançou em 1975 o modelo jipe Xavante X-12, que foi o principal produto em termos de venda da marca durante toda a sua existência, o Exército gostou tanto do produto que logo fez uma grande encomenda, então a Gurgel produziu uma versão militar para este fim o que impulsionou ainda mais a produção, e ainda passou a exportar sendo que em 1978 25% de toda a sua produção era exclusivamente para exportação. Em 1979 foram lançados os modelos X-15 e X-20

   No final da decada de 70 a fábrica já contava com 272 funcionários entre tecnicos e engenheiros que trabalhavam em uma área de 360 mil m². O Exército continuava sendo o maior cliente.

   Em 1982 a apartir de um modelo elétrico que não deu certo a Gurgel lançou o G800 também com o motor volkswagen que seria uma espécie de concorrente da Kombi. No ano de 1983 era lançado XEF um sedan compacto e luxuoso para a época, e por fim em 1984 era lançado o jipe Carajás que foi o carro de maior sucesso da marca, sendo que foi o primeiro com o motor dianteiro.

   A empresa estava crescendo a olhos vistos, mas Gurgel queria mais, ele sonhava com um carro urbano, econômico e barato que fosse 100% Brasileiro, então em 1987 foi apresentado um protótipo 280M, chamado CENA (Carro Econômico Nacional), ele foi projetado para ser o mais barato do país. Os motores eram de 800cc iguais ao da volkswagen 1600cc só que cortados ao meio e ainda refrigerados a água, para evitar o processo da Volkswagem que tinha a patente dos motores refrigerados a ar.

   A parti deste protótipo se chegou em 1988 ao famoso BR-800, que teve incetivos dados pelo governo como o de pagar apenas 5% de IPI (os outros pagavam 25%), o carro chegou ao mercado com preço em torno de 7 mil dolares, sendo 30% mais baratos que os compactos de outras marcas como o Fiat Uno.
   No início, a única forma de comprar o carrinho era comprando também ações da Gurgel Motores S/A, cada comprador pagaria 7.000 dólares pelo carro e 1500 pelas ações. Através de uma campanha agressiva foram vendidos cerca de 10 mil lotes de ações da empresa. E na época foi um bom negócio para muitos, pois já em 1989 havia um ágio de 100% pelas mil unidade já produzidas. Já em 1990 o BR-800 passaria a ser vendido sem o pacote de ações, isto é qualquer um poderia comprar o veiculo.

   A Gurgel tinha chegado ao auge, mas infelizmente no Brasil tudo que sobe tem que descer, e na 2º Parte vou contar como foi o fim do sonho da Gurgel Motores.
   Desculpem se acharem algum erro, pois escrevi este post as pressas pois perdi totalmente o outro. Um abraço a todos.